Maltese Falcon
这艘近年来最具独创性的游艇出自Perini Navi。2006年下水，其桅杆设计独具一格。内饰及外观都由“Ken Freivokh设计工作室”负责。长88米，长12.6米；钢质船身；船帆面积2400平方米。
这些疯狂创意或者说具体项目会成为现实吗？可以肯定的是，近些年来，超级游艇的世界从不缺少独特和挑战极限的模型，而真正成为现实的却屈指可数。其实这很正常，在高级游艇业，相比那些大规模生产的领域，游艇设计师更敢于去追求作品的唯一性，这不但满足了船主“专属游艇”的需求，也符合制造者对独一无二的追求。
在美国，这种大胆的创意被称作“Wow因素”，也就是设计师极力追求惊艳效果挑战极限的这种趋势。早些年只有一些年轻的设计师带着他们的新颖设计参加全球各类设计比赛或者展览(无须真正去建造游艇)，而现在一些大的游艇制造商也开始大举跟风。我们近年来刊登的一些游艇设计已经成为了现实，例如PhillippeStarck设计的Sigma号，Norman Foster出品的“海洋翡翠”号以及“马耳他猎鹰”号。这些设计中唯一的一艘“豪华帆船”，完全颠覆了人们对豪华游艇的单一印象。
Sigma-A
外观看似疯狂，但是仅航行了一年，其前瞻性的技术设计就通过了验收。天才设计师Philippe Starck为一位俄罗斯金融大鳄度身定制了这艘游艇。长118米，宽18.8米；钢质船身，最高航速23节。
而说到那些暂时还停留在纸上的项目，则不得不说最吸引人眼球的WHY号，由Wally和Hermès联手制造的巨型游艇，船身长58米，宽38米，这艘游艇改变了人们对超级游艇的惯有概念。这绝不只是一次尝试！一比一全真模型已经制造出来，这样就离“将这艘船变成现实”的想法更进了一步。
WHY号，Wally和Hermès的合作游艇会成为人们热议的焦点。预计它将在3年后上市。
WHY号在其58×38米船身的船尾配备超大尺寸的露台。这种船身的设计灵感来自于大型远洋光缆铺设船。
同样身为游艇制造业巨头的Feadship公司近些年来也时有推出颇具未来感的游艇，例如捕猎者号，这艘游艇虽说造型独特，但是还称得上“靠谱”；感觉完全是来自未来世界的Aeon号，只不过暂时还停留在图纸设计阶段。无论是从其船身制造技术还是从设计来看，它都绝对会带来前所未有的震撼。制造海上生态实验室超级游艇的主意实属新颖，船上将配备海洋观察台，生物实验室，侦察飞机以及用于探索海底的小型潜水艇。一些从未踏足航海领域的国际大牌也纷纷加入到这股设计大潮中来，保时捷设计集团就在着手一艘巨型双体船的设计，出于德国人一贯的严谨作风，我们预计这艘船应该会在不久面世。
同样是来自美国“Schöpfer游艇工作室”，
Oculus号长250英尺，设计用于长距离巡航，船身的设计灵感来自大型海洋哺乳动物头骨的形状。
这些来自时尚大牌的未来派设计，再加上游艇设计界不断推出的新方案使人们开始怀疑这些还在图纸上的游艇建造起来的可行性。
航海业巨头Feadship集团也宣称将以鲸鱼为原型建造Aeon号。环保概念将贯穿整艘船，旨在建造一所海上生态工作室，其包括船身中部的玻璃海洋观察台，一个生物实验室，一架侦察飞机以及一艘小型潜水艇用于海底探索。
Ikko号是伦敦Stephane Schwarz工作室的杰作，其独特的浸入式船翼系统使它可以在水中平稳“滑行”，不但使其航行更加快速，更大大降低了燃料消耗。
首先，这些极端的设计，尽管具有建设性意义，但都不可避免地要使用一些没有经过验证的建造技术以及一些乍看原本不太属于航海的船只形态。印度设计师Ashish Gupta设计的Maharaja号就是一个最好的例子，这个设计吸引了众人的目光是因为人们很难想像这样一艘船在汹涌的大海中会是个什么样子。
Aldo Colonnetti(欧洲设计学院科学总监)
另外一个质疑这些新颖设计的原因是它们的商业价值。从一方面来说它们的确更好地满足了船主们各式的个人爱好，但是从另一方面来说，由于过度的个性化设计，它们也因此失去了更加广大的市场。“马耳他猎鹰”号就是一个活生生的例子，2006年建成，并受到了全球赞誉，我们无法获知建造它的费用，但是我们知道在开卖两年后，它的售价为1亿1千5百万欧元，但是一直未被售出，直到最近它才被一名买主以7千万欧元的价格收入囊中。
这些游艇美丽归美丽，只是建造起来是否真正物有所值呢？
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