印度：迎接基础设施建设挑战_谭高科_美国室内设计中文网博客

分析家指出，印度经济增长率达到9%或更多的一个障碍是它的基础设施，特别是它的低劣的道路、港口和电力基础设施。根据世界银行的统计，印度将它的GDP的4%用于基础设施投资。相比之下，中国用于基础设施的投资占GDP的9%。

基础设施不足拖累经济发展

印度的高技术产业推动了它的经济高速增长。但它的增长建立在一个不牢固的基础之上。印度的公路、现代化的桥梁、世界一流的空港等基础设施严重不足，并且缺少可靠的电力和清洁的水供应。这种状况，已经对经济的发展造成不良影响。

班加罗尔“电子城”被称为印度的硅谷，然而从市区通往这片80平方公里的高新技术产业开发区却只拥有一条质量低劣的、拥挤的公路。由于班加罗尔市没有任何大型公共交通设施，印度知名科技企业信息系统公司（Infosys）必须每年额外花费500万美元租赁汽车来解决雇员上下班问题。

班加罗尔的窘境的是整个印度经济发展问题的缩影。整个印度每年因交通堵塞与事故引起的损失高达60亿美元。著名工业城市孟买每周要停电一天，这也难怪美国的英特尔公司最终选择了越南而非印度作为它新的亚洲芯片工厂的所在地。

印度知名科技企业信息系统公司（Infosys）的人力资源总管帕伊认为，印度在过去60年里对于基础设施建设的投资一直没有到位。印度现在的基础设施建设状况同其经济发展相比，至少落后了10年以上。而这反过来也降低了印度的发展速度。哥伦比亚大学的教授杰格迪什•巴格瓦蒂表示，如果印度的基建设施完善，其经济增长速度还可以高出两个百分点。

庆幸的是，在数十年的投资不足和政治上的“惰性”之后，印度政府对这个问题引起了重视。一些关键性的工程已经完成，更多的工程已进行了规划。印度政府估计，在今后五年内，由公共机构和私人机构用在公路、发电厂、港口和机场的投资，将达到3,300亿美元到5,000亿美元。

交通建设落后状况亟待改善

在印度，由于公路里程不足和质量低劣，大大延长了货物运输时间。但印度的公路系统改善计划并不能保证快速地改变这种状况。

在印度，说起乘坐汽车旅行，人人都会摇头。在这个国家，从甲地到乙地，对于一般的乘车人来说，是够糟糕的了，但对于货运公司和它们的汽车驾驶员来说，简直是一种折磨。

印度的所谓“黄金四边形公路”（Golden Quadrilateral）网，连接印度主要的大城市，长度超过3,000英里，但是，并没有解决印度公路不足的问题。印度最大的运输企业AFL公司的董事长兼总经理赛鲁斯•古兹德说：“‘黄金四边形公路’仅是一种很小的改善。”

即将在今年内竣工的一批公路，仅是没有中央分隔栏的四通道公路。古兹德说：“这些公路只是进行了加宽，并设置了超车道。并不是高速公路。印度目前仅有1,000英里的高速公路。我们要有8,000英里的高速公路，才能使交通状况有较大改善。”

甚至在现在，在印度的两个主要的大城市之间的旅程要用三天的时间。相比之下，在欧洲同样的旅程只要一天的时间。

要了解印度的卡车司机遇到的困难，看一下从北部的德里到南部的班加罗尔的行车情况就知道了。这段长度为1,500英里的路程，卡车经常要行驶4－5天时间。在白天通过主要的城市时，驾车人饱爱交通拥挤和禁止通行规定的折磨。在越过邦与邦的边界时，也要拖延很长的时间。

需要大量真正的高速公路

这条路线通过5个邦和“新德里首都区”。在每一个边界，驾车人必须停车交付通行税。在某些邦，他们必须停车两次。

古兹德说，在这段旅程中，驾车人通过各邦的边界收费站，要损失14－16个小时。除了交付通行税延误时间，驾车人经常不得不向官员行贿，以获取放行许可。

还有一个问题，是中央邦有一伙车匪晚上在公路上抢劫过往车辆。许多卡车司机都不在夜间通过这里，或等待武装护送。

目前，在从新德里到班加罗尔的公路上，卡车平均每小时仅能行驶20英里。AFL公司的古兹德说，如果有了真正的高速公路，并且不需要在邦与邦的边界上停留，卡车的平均行驶速度可以提高一倍，还可以使燃料和轮胎成本节约15%。

印度政府看来在抓这方面的工作。印度信息技术和通讯部长达亚尼迪•马兰承认，基础设施是个大问题，“我们非常清楚，经济增长非常快，基础设施跟不上经济发展的需求，我们必需更多更快地建设基础设施”。

图片说明：

图1、印度的基础设施严重不足
整个印度每年因交通堵塞与事故引起的损失高达60亿美元。印度政府最近采取的措施，可能使它的公路、机场和铁路与它的高技术产业同步发展。

图2、班加罗尔“电子城”
在班加罗尔的高技术园区，有数十家世界著名的公司——包括信息系统公司（Infosys）和它的18,000名员工、韦普罗公司（Wipro）和惠普公司（Hewlett-Packard）。由于“霍萨路”（Hosur　Road）的交通阻塞非常严重，信息系统公司组织了15,000名女员工去邦政府要求改善交通基础设施。

图3、海德拉巴的“科技城”
最初，印度的高技术工厂大多数在班加罗尔。但最近以来，许多当地的和外国的高技术公司将它们的科研设施和生产设施建立在一些二流城市，其目的是便于招募新的人才和将工资保持在较低的水平。“科技城”（HITEC City）位于海德拉巴的郊区，接纳了包括微软公司、IBM和Google网站在内的许多外国公司。

图4、印度铁路及德里地铁
印度德里地铁的第一阶段工程于2005年按时按预算完成。观察家们信任“德里地铁公司” （Delhi Metro Rail Corp.）74岁的董事长艾拉度瓦拉皮尔·斯里达兰。因为他善于打破常规推进工作。一些外国公司参与了印度的地铁建设。韩国的Rotem公司为印度提供铁路车辆，美国的“帕森斯·布林克霍夫公司”（Parsons Brinkerhoff）管理地铁工程。

图5、“黄金四边形公路”
这项“黄金四边形公路”（Golden Quadrilateral Highway）工程投资120亿美元，将印度主要的大城市连接起来。目前工程已接近完工。“黄金四边形公路”将缩短汽车运输的时间。目前从新德里到班加罗尔要花费三天或更多的时间。一个缺点是，目前的工作主要是加宽现有的公路，而不是建设新的高速公路。参与建设的外国承包商包括美国的“路易斯?伯杰公司” （Louis Berger）和荷兰的DHV International公司。

图6、班加罗尔国际机场
这个投资4.30亿美元的机场预期于2008年4月完工。它是印度第一个利用新法规推进的基础设施工程。这个新法规鼓励政府机构与私人企业形成“公私合营伙伴关系”，共同筹措资金、共同建设和经营新的设施。参与建设的外国公司包括德国的西门子公司、和瑞士的“惟一公司”（Unique Ltd.）。