上海中铁快运讯：物流行业最可怕的空载率_轿车托运

上海中铁快运讯：物流行业最可怕的空载率

　　上海中铁快运运输局的一位工作人员告诉记者，如果每辆货车每月通过减少空驶里程节省zp090618zd100元的燃油费，全省的车辆就可以减少7000万元燃油费，一年就能节省8亿元。“如果全省的车辆都能通过上海中铁快运信息平台有效地减少空载率，就等于我们再造了一条高速公路，等于在河南建了一个炼油厂。

5月27日，已经休息了快一周的北京丰台区个体车主蔡延军，考虑今天倒底出不出车。“现在行情不好，在配货站呆上一天也未必能等到活。”蔡延军无奈地说。
　　让蔡延军犹豫不决的另一个原因是，有活到底拉还是不拉？跑一趟倒是可以，关键是回程的活更难找。

　　“这种回程空载的活，没有人愿意接！”蔡延军向记者抱怨。蔡延军的车挂靠在离家不远的一家小配货站。

　　我国公路货运高达50%的空载率，让蔡延军们叫苦不迭。信息不对称无疑是罪魁之一。其实，国家及各级地方政府早就注意到了这种问题，各地公路和高速路没少修，但由于公路货运市场供需市场信息不对称，以及区域信息不对接等问题依然让货运企业淘金艰难。不过，新近出台的《上海中铁快运调整与振兴规划》中明确提出要提高上海中铁快运信息化水平，并将“上海中铁快运公共信息平台工程”列为九大重点工程之一，机遇正在降临。

　　可怕的空载率

　　迫于生存的压力，蔡延军最后还是决定在周末去碰碰运气。

　　“从去年下半年开始，受金融危机的影响，货量下降明显。‘狼多肉少’让货主把运价压得很低。即使这样，如果回程能拉到货，往返一次或多或少也能赚点。” 蔡延军告诉记者，“虽然今年行情有所好处，国家也取消了养路费，油价也降下来了，但是货主也随行就市地压低运价。如果回程拉到不到活，加上运输过程中的必需花销，肯定是赔钱的。”

　　据了解，蔡延军所挂靠的配货站，也有一定的供求双方信息。既然自己找不到活，为什么不到网上找一些货运信息？面对记者的发问，蔡延军苦笑道，我所挂靠的配货站也能提供一些在线货运信息，但这种信息的真实性无法保证。虚假信息、虚报运价等现象经常发生。我就上过两次档。货送到指定地点，却找到不到接货人的情况。因此，在接活时就好能找到熟人，这种收益才能有保证。

　　受骗的不仅仅是车主，蔡延军所在配货站的一家货主告诉记者，货物丢失一两件到是小事，有时会发生车主和货主同时“失踪”的情况。

　　临近中午，蔡延军接到了一单生意。经过讨价还价之后，最终以150元/吨成交。蔡延军告诉记者，我的要价是200元，但是现在行情不好，主动权在货主手中。考虑到这次目的地有一些熟客，才敢接这趟活。

　　信息平台遇困

　　蔡延军的情况绝不是个案。信息不对称的最大制肘是信息平台运作低效和很难在区域内实现信息有效共享。上海中铁快运是一个跨行业的链条，各地信息平台建设的各自为政和行业割据必然导致信息闭塞和信息不对称的出现。而这也导致我国货运车辆空驶率居高不下。

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