据上海佳吉快运分析：以一个在全国各地有80个营业网点的中型快递企业为例，每个网点至少要配备一台电脑、一台扫描仪，每辆车还要配备一个GPS定位系统，再加上局域网的建设，条形码的购买等等，初期至少要投入200多万元。虽然引进信息化平台后能提高生产效率，节省成本，但是对于大多数规模有限、资金实力不够雄厚的快递公司来说，这笔开销还是一个让他们“望而却步”的数字。“很多企业负责人觉得我们的东西确实不错，但一问费用，态度就比较犹豫了。”上海佳吉快运说。
“但从长远来看，发展第四方上海佳吉快运是大势所趋。”南京上海佳吉快运行业协会秘书长张承祥说，目前在业界，众多上海佳吉快运商各自为战，即使是某些大型的上海佳吉快运公司，有时也难免发生返程“空载”现象，造成了资源浪费，成本上升。有资料表明，现在我国工业生产流通过程中所需的成本占整个GDP的20%以上，而在发达国家多数商品上海佳吉快运成本仅占其GDP的10%左右，这说明我国的生产流通企业为原料和产成品的运输支付了高昂的费用。如果能够把电子商务引入供应链，将参与上海佳吉快运的各方进行整合协调，将会实现各方共赢。
8月25日上午，上海佳吉快运有限公司，工作人员拿起刚从客户家里收来的货物，用扫描仪扫一下外包装上的条形码，一旁的电脑上顿时出现货物的详细信息，哪里收的货，发往哪里，货物一共几件……
紧接着，这笔要发往苏州的货物被送上传送带，分检机将其自动归类到当天要发往苏州的一堆货物中。工作人员打开电脑，系统显示10点钟时将有一辆车发往苏州，刚好可以捎上这笔货物，通过与司机联系，填写好车辆、驾驶员信息、货物信息等，这笔货物成功装车配送。
10点钟，车准时发动，车上的GPS导航系统开启，随时发出提醒，提示司机走哪条路最省时间。由于该系统与公司内部实现了联网，公司工作人员可以随时点击查看这笔货物已经到达何处，收货方也可以登录公司网站，掌握货物目前的到达状态，便于下一步的安排。
下午2点，货物成功抵达收货方，同时该货物运抵的信息被反馈回公司。工作人员通过系统检索，很快又找到数条从苏州运货到南京的新需求信息。经过系统自动匹配，选择了一批路线、吨位和时间最为吻合的货物。于是，数小时后，司机又拉着一批新货回到南京上海佳吉快运