细数建筑史上的几个“悲剧傻缺”_蓝小默

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当高楼坠落时，那场面总是特别壮观——同时也很悲剧。要知道，傻缺建筑也世界建筑起着一个重要的作用——告诉那些建筑师和工程师什么是要不得的。

在今天的Popsci中，New School of Architecture整理出了几个建筑历史中的悲剧傻缺。首当其冲的是Fidenae竞技场（已在公元27年崩溃，当时太多人涌入竞技场想要观看角斗士之战，结果，竞技场塌了），上海莲花河畔景苑荣幸成为压轴大戏（在2009年夏天的某个清晨，其地基不稳导致建筑整体倒塌。）

同样令人震惊的建筑还有很多，但是，想想人类一共建造了多少建筑，真正让我们惊讶的是，出事情的居然只有这么一些。一些建筑倒了，一些设计的太奇葩。这里小鱼整理出了现代建筑中的5大悲剧，剧透：莲花河畔景苑仍然压轴。

塔科马海峡吊桥

Tacoma Narrows Bridge

逝世年份：1940

塔科马海峡吊桥（英语：TacomaNarrowsBridge）是位于美国华盛顿州塔科马的两条悬索桥，也是华盛顿州16号干线的一部分。每桥长1.6公里，横跨塔科马海峡。第一条桥于1940年首度通车，但不到五个月便倒塌，其后重建及另建的新桥分别于1950年及2007年启用。第一条桥倒塌的原因，是因为其桥面厚度不足，在受到强风的吹袭下引起卡门涡街，使桥身摆动；当卡门涡街的振动频率和吊桥自身的固有频率相同时，引起吊桥剧烈共振而崩塌，这次事件成为研究空气动力学卡门涡街引起建筑物共振破坏力的活教材，也被记载为20世纪最严重的工程设计错误之一。

第一代桥于1938年开始建造，当时桥梁设计共有两个方案，第一个方案由克拉克·埃德里奇（ClarkEldridge）提出，他要求将25英尺深（7.6米）的钢梁打入下方的路面使之硬化，路基下使用格状桁架梁，按照原先的设计，风只会直接通过桁架；而另一个方案则由著名的金门大桥设计师之一里昂·莫伊塞弗（LeonMoisseiff）所提出，他为了减低造价，把桥面设计的厚度从25英尺深的格状桁架梁变成仅有8英尺（2.4米）深的浅支持梁，他的方案使钢梁厚度变窄，并且使大桥更优雅，更具观赏性，使建设成本从1千1百万美元降至8百万美元，当时在以经济为大前提下，莫伊塞弗的方案获得采纳，但这种新的设计反而把风转移到了桥面上下两端。

真·要钱不要命

该桥于1940年7月1日通车，但在启用后数个星期，桥面便开始出现上下摆动。有鉴及此，有关人员在支柱上安装摄录机，以便观测摆动。同时也吸引了不少驾车人士慕名而来（？？？黑人问号脸），感受其振荡威力的刺激，一些大风的日子，其桥面摆动幅度甚至可达五英尺之多，这种共振是横向的，沿着桥面的扭曲，桥面的一端上升，另一端下降。司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动，一会儿消失一会儿又出现的奇观。因为这种现象的存在，当地人幽默地将大桥称为“舞动的格蒂”（GallopingGertie）

1940年7月1日的通车庆典↑

其后桥面的波动幅度不断增加，工程人员尝试加建缆索及液压缓冲装置去试图减低波动，但不成功。在持续数个月的摆动之下，桥梁最终于同年11月7日倒塌，其过程获得全程记录。当天早上，桥面的上下摆动突然停止，取而代之的是出现左右的扭力摆动，当时有两人被困在桥上，后来也成功逃离现场，然后桥面在数分钟内陆续崩塌。

由于卡门涡街的影响，桥身出现极具破坏性的左右扭动共振↑

同年四个月之后，也就是11月7日的坍塌事故↑

华盛顿州政府并未获得保险公司的赔偿，据西奥多·冯·卡门透露，这是因为之前本该付给保险公司的保险费全为保险经纪所侵吞。

这次事件没有造成人命伤亡，唯一受害者是一只狗。

凯悦酒店中庭长廊

Hyatt Regency Hotel Walkway

忌日：1981年7月17日晚7时05分

堪萨斯城凯悦酒店的中庭建成于1979年，庭中有许多悬空式的走道。在当时，这是凯悦酒店，甚至是堪萨斯城的骄傲。可是，在7月17日晚，当人们正在享受着舞蹈比赛中舞者的身姿时，意外发生了。中庭走道本偏离了最初的设计结构图，而建筑方和施工方二者均未对新的设计方案进行承重分析。当天，由于数百人涌入长廊观看比赛，造成负载过重，长廊坍塌，100多人因此而死。

这起美国建筑史上迄今为止最严重的灾难，给许多幸存者和痛失亲友的人留下了难以磨灭的伤痛记忆。

比如痛失母亲的Brent

比如失去多年老友的Frank

凯悦酒店集团作为世界顶级的跨国酒店集团，素以豪华、舒适及人性化服务驰名。这座位于堪萨斯城的酒店在发生事故时不过刚刚运营了一年，却出现了如此严重的事故，公众强烈要求对事故展开调查。包括美国国家标准局（National Bureau of Standards）在内的多个团队对此次事故开展了调查。其中，身为职业建筑师的Lischka先生接受了堪萨斯城星报的邀请，以记者的名义进入事故现场进行隐秘地勘察。

Lischka先生在事故现场看到连接四楼天桥的吊杆完好无损，因此四楼吊竿本身的失效可以暂时被排除。而仔细排查现场保留的其他吊竿，一个惊人的事实浮出水面。

原来，为了便于施工，吊杆的制造商和施工商，美国Havens Steel Company Professional Fabricator（以下简称 Havens公司）要求变更设计为用两根吊杆分别连接四楼和二楼。这样施工方可以免除把一根长吊杆穿过两层走道的麻烦。于是设计被改变了。最终的施工图纸也被改变了。