園林綠地的規劃與可持續發展淺談

摘要： 本文對園林綠地中道路規劃原則、佈局進行了理論探討，以及對景觀規劃與生態規劃之間關係的比較

關鍵字： 園林綠地 道路 可持續發展

引言：園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿於主園各景區的景點之間，它不僅導引人流，疏導交通，並且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。因此，園路的規劃，直接影響到園林綠地各功能空間劃分的合理與否，人流交通是否通暢，景觀組織是否合理，對園林綠地的整體規劃的合理性起著舉足輕重的作用。近幾十年來，伴隨著世界範圍內城市化進程的加速，城市人口密集、交通擁擠、資源短缺、環境污染、生態惡化等問題，迫切需要自然生態與人類生態的高度統一和可持續發展的一種規劃方法

1  園路規劃原則

1.1　園路在園林中的尺度與密度

　　園路的尺度、分佈密度，應該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來的”，從另一個方面說明，人多的地方(如遊樂場、入口大門等)尺度和密度應該大一些；休閒散步區域相反要小一些，達不到這個要求，綠地就極易損壞。

　　此外，現代園林綠地中還應增加相應的活動場地。另園林過去多以參加遊覽為主。遊園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領悟藝術中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神遊”。而現代人的旅遊方式有一種要求與參與的趨勢。人們不僅要求環境優美，而且要求在這樣的環境中從事文娛、體育活動，甚至進行某些學術活動，獲取知識，因此，還要理解相當數量的活動場地。

1.2 平面成形佈局

風景園林的道路系統不同於一般的城市道路系統，它具有自己的佈置形式和佈局特點。自然式園林綠地常見的園路系統佈局形成多為套環式、帶帶式和樹枝式三種。

在自然式園林綠地中，園路多表現為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國古典園林所講的峰迴路轉，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由於所占面積有限，園路的曲折更使其小中見大，延長景深，擴大空間。

除了這些自由曲線的形式外，也有規劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風格。西歐的古典園林中（如凡爾賽宮）講究平面幾何形狀。當然採用一種形式為主，另一種形式補充的混合式佈局方式，在現代園林綠地中也比較常見。

1.3　園路路口規劃

　　園路路口的規劃是園路建設的重要組成部分。從規劃式園路系統和自然式園路系統的相互比較情況看來，自然式園路系統中則以三岔路口為主，而在規劃式園路系統中則以十安路口比較多，但從加強尋遊性來考慮，路口設置也應少一些十字路口，多一點三岔路口。

　　要有景點和特點。在三叉路口中央可設計花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應與中心花壇的形狀相似或相適應，具有中央花壇的路口，都應按照規劃式的地形進行設計。

1.4.1園路與建築

　　在園路與建築物的交接處，常常能形成路口。從園路與建築相互交接的實際情況來看，一般都是在建築近旁設置一塊較小的緩衝場地，園路則通過這塊場地與建設交接。多數情裝飾品下都應這樣處理，但一些都過道作用的建築，遊廊等，也常常不設緩衝小場地，根據對園路和建築相互關係的處理和實際工程設計中的經驗，可以採用以下幾種方式來處理二者之間的交換關係。

　　能上能下就是我們常見的平行交接和正對交接，是指建築物的長軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側對交接，是指建築長軸與園咱中心線相垂直，並從建築正同的一側相交接；或者園路從建築物的側面與其交接。

　　實際處理園路與建築物的交接關係時，一般都避免斜路交接，特別是正對建築某一角的斜角，衝突感很強。對不得不斜交的園路，要在交接處設一般短的直路作為過渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應避免建築與園路斜交。

1.4.2 園路與水體

　　中國園林常常以水平為中心，則主幹道環繞水面，聯繫各景區，是較理想的處理手法。當主路臨水面佈置時，路不應該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設計是根據地形的起伏，周圍的景色和功能景色，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

1.4.3 園路與山石

　　在園林中，經常在園林兩側佈置一些山石，組成夾景構成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉彎處也常設置假山，而能疏導交通，又有起到美觀的作用。

1.4.4 園路與種植

最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密佈置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水複疑無路，柳暗花明又一村”的意境。

　　在園路的轉彎處，可以利用植物敘強調，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導遊人的功能，又極其美觀。

　　園路的交叉路口處，常常可以設置中心綠島，回車島，花缽，花樹壇等，同樣具有美觀和疏導遊人的作用。同時高低的搭配也是相當重要的。

2  園路的類型

園路的基本類型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規劃中，按其性質功能將園路分為：

2.1主要園路：聯繫全園，是園林內大量遊人所要行進的路線，必要時可通行少量管理用車，道路兩旁應充分綠化，寬度4-6m。

2.2次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點、建築，寬度2-4m。

2.3遊息小路：主要供散步休息，引導遊人更深入地到達園林各個角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由佈置。

3  功能與特點

3.1　組織交通

　　園路對遊客的集散、疏導，滿足園林綠化、建築維修、養護、管理等工作的運輸工作，對安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣部等園務工作的運輸任務。對於小公園，這些任務可以綜合考慮，過於大型公園，由於園務工作交通量大，有時可以設置專門的路線和入口。

3.2　構成園景

　　園路優美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周圍山、水、建築花草、樹木、石景等景物緊密結合，不僅是“因景設路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行遊統一。

　　最好的綠化效果，應該是林蔭夾道。郊區大面積綠化，行道樹可與兩旁綠化種植相結合在一起，自由進出，不按間距靈活種植實現路在林中走的意境。就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密佈置，形成阻隔，是障景。障點使人有“山重水複疑無路，柳暗花明又一村”的意境。

4  園路規劃中應注意的問題

4.1　現代園林中，由於設計師或某些個人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或將平在堆成“墳堆”強硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。

4.2　園路佈局形成有自然式，規劃式和混和式三種，但不管採用什麼園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建築。

4.3　園林綠地規劃中園路所占面積，比例不適應，造成交通不便，造成人們行路擠佔綠地現象。如：北京西單廣場是一個繁華的商業區中的廣場，每天人流都很多，但其中設計中綠地草坪戰坪佔有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，遊人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規劃設計中，又過多規劃園路，形如蜘蛛網，不僅影響景觀效果，同時給建築投資也加大了負擔，還於生態不利。

4.4　某些園路交叉口設計不合理，夾角太小，未考慮轉彎半徑。人們為了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數量太多（如四、五條），造成人們在路口交叉處無所適從的現象。

4.5　某些園路在與環境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建築物入口集散廣場處

5  現代城市景觀與生態規劃的關係

　　景觀生態學是一門新興的交叉學科，主要研究空間格局和生態過程的相互作用，它的主題是地理學與生態學的交叉。它以整個景觀為物件，通過物質流、能量流、資訊流與價值流在地球表層的傳輸和交換，通過生物與非生物以及人類之間的相互作用與轉化，運用生態系統原理和系統方法研究景觀結構和功能、景觀動態變化已經相互作用機理、研究景觀的美化格局、優化結構、合理利用和保護，具有很強的實用性。城市生態系統是一個自然、經濟與社會複合的人工生態系統，它包括生命系統、環境系統，具有一個複雜的多層次的結構，可以從不同角度研究人類活動與城市的相互關係和影響。城市環境規劃作為宏觀指導和協調部門利益、優化城市土地資源配置、合理組織城市空間環境的重要戰略部署，必須要具備生態觀。只有具備了生態觀，才能指導城市在今後的各項建設中向生態城市的目標邁進，建立高效、和諧的人居環境。近年來，景觀規劃在城市景觀特色保護與城市環境設計中得到廣泛的運用。早在20世紀60年代，美國等發達國家開始把它運用於建築學、規劃學中，開創了景觀規劃與環境設計的先例。其目標在於創造人類與他們的環境之間協調和諧的氣氛，建立起土地開發利用與環境資源保護之間和諧的關係

結語　

　 現代景觀規劃設計是人類發展、社會進步和自然演化過程中一種協調人與自然關係的工作。其工作的領域是如此廣闊，前景是如此美好，但是，我們也必須認識到所肩負的責任。如果不能很好地理解人類自身，理解人類社會的發展規律，理解自然的演化過程，那麼景觀規劃設計就只能是用來裝點門面而巳。為了人類自身的生存和發展，我們每個人都應該做出自己的貢獻。

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