柏林特格尔机场、斯图加特机场、汉堡机场、莱比锡商品交易会中心、意大利米尼会展中心、2000年世界博览会基督教展厅、柏林奥林匹克体育场改建、科隆莱茵河体育馆、柏林新中心雷尔特火车站……，这些美仑美奂、举世闻名的非常建筑究竟出自于大师之手？当我得知，这些作品都出自于德国著名建筑师、GMP建筑师事务所创始人麦哈德-冯·格尔康先生之手时，便产生了一种要探究这位大师建筑之路的念头。

 初探建筑圣殿

1935年，冯·格尔康在一个德裔的拉脱维亚家庭呱呱坠地。不久二战便开始了，父亲应征入伍，在战争中阵亡，母亲在逃出波兹南后不久后也去世了。作为孤儿的冯·格尔康曾被许多家庭照顾过，由于生活的不稳定，他辗转求学于十几所学校。那时的他没有形成任何的专业思想，对于建筑领域更是知之甚少。他当时所拥有的只是一些数理化方面的偏好和过得去的绘画技能，而这些偏好和技能根本不能使他立足于这个社会。虽然，他对建筑专业毫无清晰的概念，但为了生存，他决定去柏林学习建筑学。起初，他对建筑的接触比较肤浅，对建筑仍处于懵懵懂懂之中。但在他改换了大学进入布劳恩斯魏克大学学习建筑时，情况发生了很大的变化。在这所大学里，他接触了路易斯"康的古建筑学、埃罗"沙里宁的象征主义、约尔恩"马卓恩的超凡要素，以及奥斯卡"尼迈耶的庄严建筑表达方式等建筑艺术理念。正是这些大师们的独特、先进的理念，给予了冯·格尔康莫大的帮助，把他从一个门外汉带进了建筑艺术的圣殿。在获得学位的第二年，冯·格尔康便与如今的合作伙伴——国民经济学家马尔格一起成立了建筑师事务所，开始了他建筑圣殿的探索之路。 

与曼妙建筑对话

冯·格尔康说，建筑设计应该遵循这样的哲学：简洁、统一、多样、独特、有序、对话。同时，他对这一设计哲学作了详尽的诠释，“作为我们建筑师，目标就是把东西设计得尽可能的简单，让它们尽可能的耐久，尽可能的减少保养与维修，避免那些与大自然没有理性关系的表现主义的形式与结构。这就是简洁性的特质。而统一和多样可以放在一起来讲，建筑既需要整体平衡的一致性，又需要个性平衡的多样性。过度的统一会令人乏味，而过度的多样则会导致混乱。那些欧州城市，比如巴塞罗那、都灵、里昂，以及大都市巴黎、伦敦和马德里，在建筑上都表现出了多样性与统一性之间的良好关系。每个建筑，无论它有一个火车站那么大，还是有一个大型办公楼那么大，都是城市整体结构的一部分，因此需要有一定量的重叠式的统一性。在细节上我们可以采取多样性的变化，但是要有一个适当的调和度，不能采取那种放纵、专横的个人主义。对全世界而言，建筑仍然是一门有关社会实用的艺术，是服务于人类的环境的，而不是作为摄影师们猎奇的场地。至于它的独特性，就如同每个人的脸一样，每所房子也需要有一张“脸”，要能映照和表现自己的特性。而建筑所产生的最终独特性，出自每个新建项目，产生于场地、气候、功能、环境，以及施工和经济条件之间的一种创造性的交流，建筑师基于这种交流来创造具有独特性的场所空间和建筑容积。有序性的意思再明了不过，创造清晰的建筑视图，每一个设计都必须根据条理有序的原则来进行，无论是平面图、立面图还是局部图都应遵守这个原则。“对话”则有趣得多，之所以把设计方法描述成“对话式”的，就是因为在设计过程中，问与答一直都是相互依存的，每项特殊设计任务都暗示着各种解决方案。对建筑师而言，建筑是一个对话的使命，可以把自己看作是建筑的合作伙伴，通过问题的形式来解决建筑中的难题。

也许正是遵循着这种建筑设计的理念，才使得冯·格尔康在他成立建筑师事务所后的一年期间赢得了10项竞赛一等奖，其中有些还是国际性的竞赛。2002年，冯·格尔康被布劳恩斯魏克大学聘为建筑学和设计学系系主任。目前，冯·格尔康的建筑师事务所已拥有员工380人，是德国最大规模的建筑师事务所之一，他的建筑设计作品已覆盖了德国、欧洲乃至世界各地。 

非常建筑在中国

冯·格尔康竞标中国的建筑项目纯属偶然。1997年，冯·格尔康受德国政府的委托，为在北京的德国学校设计图纸，当年由他主设计的图纸在竞标中胜出。并且在很短的时间里，与中国建筑同行一起完成了德国学校的建造，建造结果令各方都十分满意，冯·格尔康的名声在中国建筑业内渐渐传开了。在中国出了名的冯·格尔康不久就在北京和上海开设了建筑师事务所。之后，冯·格尔康建筑师事务所参加了中国的200多项竞标活动，中标达50多项。已建成的著名建筑包括南京会议展览中心、深圳会议展览中心、上海浦东新区文献中心、重庆歌剧院等等。而作为洋山国际深水港的重要配套工程——临港新城则是这些作品中的的重中之重，这个上海市政府的重大项目工程，的确花费了冯·格尔康不少的心血。

 临港新城距上海市中心约75公里，距洋山深水港约32公里。主要由物流配套区、海港新城和产业配套区三部分组成。规划将成为上海中心城的辅城，成为杭州湾北岸崭新的、生态环境良好、人文环境一流的现代化新兴城市。冯·格尔康对他所设计的临港新城有着独到的见解，撇开了一切长远的国家战略布署以及对建筑设计风格的要求，单把临港新城作为一个辅城来看，冯·格尔康认为它的城市规划是解决城市交通拥挤的典范之作。他说，临港城是环形设计，外围是行车道，由此，城中购物区的行车量就受到了严格的限制。这样的话，交通拥挤的问题就得到了很好的解决。

遭遇滑铁卢

2006年5月26日，历时11年之久、耗资130亿欧元建成的五层钢结构玻璃建筑——柏林中央火车站落成通车。它占地1.5万平方米，每天有超过1100列火车进出，可接送30万乘客。尽管车站体形巨大，但造型轻巧别致，它的半透明屋顶由9177块玻璃面板拼成，它是柏林继帝国会议大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑，也是欧州最大、最现代化的火车站，更被德国人誉为“世界上最漂亮的火车站。”

冯·格尔康是该车站的主要设计者之一，这座享誉世界的建筑在给冯·格尔康带来了莫大荣誉的同时，也给他惹下了大麻烦。

2007年1月 18日，一股暴风席卷柏林。柏林中央火车站屋顶一根重2000公斤的钢筋横梁从40米高处坠落，砸坏了建筑外围的玻璃，所幸并没有造成任何人员伤亡，当时中央火车站被迫间歇性停止运行14小时。两天后，德国气象专家再次发布警报称，有一股新的暴风将再次袭击柏林。专家担心担心钢筋横梁会因此松动，混凝土结构建筑也会被摧毁。为了避免造成损失，伤痕累累的柏林中央火车站只得短暂关闭。人们纷纷对冯·格尔康的设计提出质疑：中央火车站屋顶由100根钢制横梁搭建而成，并未采用特殊手段将其固定，致使这些横梁很容易被吹落，当初设计的时候为何没有把安全隐患考虑进去？尽管，德国铁路局首席长官哈特穆特·梅栋恩已公开表示，事故原因是因为技术上的故障以及施工期间过于勿忙而导致的，但此事给冯·格尔康带来了负面影响却是不争的事实。其实，早在2005年下半年的施工期间，冯·格尔康就由于不满自己的设计被肆意改动，而与投资方产生了巨大的矛盾，并提请了诉讼。同年11月底，他最终在诉讼中胜出，德国政府不得不花费将近4000万欧元，对部分建筑进行改造。事发后，有些人误认为是冯·格尔康的固执造成了中央火车站的重大安全隐患，各大媒体也争相采访。面对轮番的轰炸，冯·格尔康身心俱惫。他说，他并不反对加固工程，但大家先要弄清楚，在建造过程中是否完全按照设计规划来做。

    其实，关于柏林中央火车站，无论是施工过于勿忙还是格尔康的设计确实存在缺陷，这都不是我们现在所要讨论的问题。我们只是希望，他所设计的在建或即将建设的项目不要受到影响。因为我们坚信，冯·格尔康的设计理念是经过科学检验的；因为我们确定，冯·格尔康所设计的建筑永远都会是那么的美……