阿特拉斯油气分离器

    改造后压缩机工作周期统计，改造后，对3号线第l列车进行为期半个月的压缩机工作周期统计。统计数据显示，压缩机配件工作周期最低一天为30．58％，最高达到39.52％，平均值为34．66％。空机周期均在30％以上，压缩机没有出现机油乳化现象。再生节流阀改造后的效果及影响经过更换干燥器节流阀，上海地铁3号线列车压缩机机油乳化现象全部消除，不需要再强迫压缩机连续工作2 h，或者更换机油，大大节省了人力物力。但是这个改进措施也存在一定负面影响。

①再生耗气量达到444 L／min，占了总排量的74％，比正常的耗气量(20％左右)增加了约50％，也就是说，压缩机产生的压缩空气约50％的气体被排到大气中，压缩机能耗增加。压缩空气资源被浪费。

②列车打气时间增加，列车气压从0—9 bar的打气时间由原来的11．6min增加到16．9min，时间增长5 min，也就说列车供风能力下降，当出现客流量大或者列车漏气情况，供风能力不足会出现列车打气等待时间较长，造成运营晚点，严重者可导致列车清客救援等运营事故。
 
     自动适应压缩机电动机的热功率要求。采取不同的维护动b起动器对压缩机的起动、运行至停机等全过程进行信号检测记忆。可以对电动机不同的热状态。作时间。故能够对压缩机电机在起动和运行过程中可能出现的断相、过载、堵c由于起动器内部设有冷态、热态过载保护特性K系数曲线检测电路及不平衡检测电路。转、阻塞、三相不平衡等故障均采用反时限特性进行保护。起动器设计有自检功能。压缩机配件而采取相应的自锁措施。可辨别电源输入端与自身工作是否正常。起动器有效的解决了因气压自动开关在过气压时拒动作。以及气压自动开关瞬态震跳(疑似晃电导致电动机处于超负荷的过载或严重时可能发生阻塞行为。特别是气压接近上限或下限临界值状态)同时使交流接触器产生连续性同步震跳。热量不能散发而烧坏或现象。致使交流接触器的主触头在大电流冲击下。

     上海地铁3号线列车压缩机机油乳化是由于厂家在设计计算阶段，对部件空气耗气量预算过高，造成压缩机工作周期不足所导致。通过增大干燥器再生节流阀孑L径，人为增大空气耗气量，使得压缩机工作周期高于30％，压缩机配件机油乳化问题得到解决。但是同时也带来了约50％压缩空气资源被浪费和列车供风能力下降给运营带来的潜在危险。为避免压缩机工作周期不足导致机油乳化的问题，建议在新线车辆采购的技术规格书中明确要求活塞式压缩机工作周期必须大于30％。干燥器再生耗气量不得大于20％，从而约束厂家采用合适排量的压缩机，避免资源浪费。

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